BŁĘDY PRZESZŁOŚCI

MB100D był pierwszym przednionapędowym Mercedesem, jakim miałem nieprzyjemność jeździć. Genealogię miał skomplikowaną niczym mieszkaniec jakiegoś pogranicza, zgromadziły się w nim bowiem geny hiszpańskiej IMOSY z dwusuwowym silnikiem DKW, zapomnianej niemieckiej firmy Tempo i tylko nieco lepiej zapamiętanego Hanomaga tudzież Mercedesa 206D, który w rzeczy samej prawdziwym Mercedesem nie był. Wszystkie aspekty konstrukcji irytowały, a rynkowym sukcesem wóz ten również nie mógł się okazać.

W 1997 roku do sprzedaży wprowadzono pierwszą klasę A. Dziecko duetu dyrektorskiego Schrempp-Hubbert, który wymusił na inżynierach kretyńskie kompromisy. Pierwsze wielkoseryjne auto Mercedesa, stworzone przez firmę bez doświadczenia w budowaniu takich wozów, pokazało światu podwozie podczas testu łosia i tak zyskało niesławę. Zasłużoną w dużym stopniu. Samochód był dziwny, naprawdę niedobry, dopiero lifting i wprowadzenie wersji z powiększonym rozstawem osi nieco poprawiło sytuację. Auto konkurowało z samochodami, które były tańsze, prowadziły się lepiej, tylko nie miały gwiazdy Mercedesa z przodu - w związku z tym kupowali A-klasy raczej snobi bez doświadczenia w prowadzeniu przednionapędowych hatchbacków.

Rok 2004 przyniósł kolejną generację A-klasy, nieco lepszą, ale nadal z dwuwarstwową podłogą i zachowaniem na drodze poniżej porównywalnego Forda czy Renault. Dopiero w 2012 wprowadzono model, który mógł zacząć konkurować z innymi autami segmentu nie tylko pod względem wyglądu salonów sprzedaży.

Teraz wchodzi na rynek zmodernizowana klasa A, o której po raz pierwszy mogę szczerze powiedzieć, że to jeden z liderów w tej części samochodowego świata. Subtelna praca zawieszenia, pozbawione anemicznej zadyszki jednostki napędowe, świeży wygląd i najlepiej pracująca manualna skrzynia biegów w całej, ponadstuletniej historii Mercedesa - to atuty nowego modelu. Jedyny problem to niemożliwa już na tym etapie do usunięcia delikatna wibracja na niektórych typach asfaltów.

Wersja A45 AMG ma teraz silnik o mocy 381 KM, dostępną za dopłatą blokadę przedniego mechanizmu różnicowego i rozpędza się od zera do setki w 4,2 sekundy, a na torze, co mogłem sprawdzić na Lausitzringu, jest być może jednym z najbardziej kompetentnych szybkich hatchbacków. Zobaczymy, jak sobie poradzi w opozycji do nadchodzącego Forda Focusa RS. Gdy jednak wersja AMG to przesada, sugeruję model A250 Sport, z motorem o mocy 218 KM, który nie ma żadnej z cech pracy podwozia, które mnie drażnią w Golfie GTI.

Po wielu latach nieudanych prób Mercedes ma wreszcie przednionapędowy samochód, który nie musi udawać produktu premium, jednocześnie będąc czymś nader przeciętnym. O błędach przeszłości oficjalnie można zapomnieć.