Wege AMG. Mercedes E 53

Przyzwyczailiśmy się, że każdy produkt mercedesowskiego działu sportu AMG to punkt G prawdziwego „petrolhead`a”. Trzy litery motoryzacyjnych rozkoszy. Moc, brutalność, hałas. Konkretniej? V-ósemka, tylny napęd, ryczący wydech. E 53 nie ma żadnej z tych rzeczy. To AMG wykastrowane, ale tylko trochę. Ubrane w grzeczny garnitur, zamiast skórzanej kurtki. Z zewnątrz, w zasadzie tylko poczwórnym wydechem zdradza swoje aspiracje.

Nie ma tu V8, ale rzędowa szóstka 3.0 to też nie w kij dmuchał. Dmucha w niego turbina, a do tego ma elektryczne wsparcie. Tak, to hybryda, tyle, że „miękka”. Żadnych skomplikowanych układów z ciężkimi bateriami. „Mild hybrid” to przerośnięty rozrusznik-alternator, między silnikiem, a skrzynią. Dostarcza energii do instalacji 48V, która zasila m.in. elektryczny kompresor. System EQ Boost działa na podobnej zasadzie jak KERS w Formule 1. Odzyskuje energię, by później dać dodatkowego kopa napędowi. Cały układ ma 435 KM i 520 Nm, wystarczających do pociągnięcia tego cielska w 4,4 sekundy do pierwszej „setki” na liczniku. Lekko nie ma, bo E 53 nie po drodze z dietą, waży prawie 2 tony, tyle co 2,5 bolidu F1. Czy jest to problem? Nie, bo magicy z Affalterbach zaczarowali to wielkie coupe tak, że jego ogromnej masy praktycznie zza kierownicy nie czuć. Elektryczny kompresor jest tu na wagę złota, skutecznie zasypuje turbodziurę, a superszybka skrzynia Speedshift TCT 9G działa bezbłędnie. Operując nią w trybie manualnym, zaczynam się tylko zastanawiać, czy 9 przełożeń to jednak trochę nie zbyt wiele szczęścia. Momentami można się pogubić...

E 53 jeździ tak, jak powinno prawdziwe AMG. Znalezienie właściwej pozycji zajęło mi z 5 sekund, a wspaniale twarde fotele trzymają ciało lepiej niż na to wyglądają. Gruba, mięsista, kierownica doskonale przekazuje myśli na koła, a wspomaganie się nie przepracowuje. Układ kierowniczy ma duży opór i jest fantastycznie precyzyjny nawet w komfortowych nastawach. Pneumatyczne zawieszenie Ride Control+ może być twarde albo bardzo twarde, zawsze jednak doskonale klejące to wielkie auto do drogi. Polisą ubezpieczeniową dla mniej zdolnych kierowców jest napęd 4MATIC+. Z napędzanymi czterema kołami jest bezpieczniej, łagodniej i naturalnie trochę mniej ekscytująco. To już nie jest spacer po linie nad przepaścią. Może nim być, ale... z asekuracją. Napęd stale trafia na tył, przód jest dołączany, z tym, że obie osie mogą być napędzane cały czas, a nie tylko w momencie poślizgu.

Jednak E 53 też potrafi się zabawić. Przy odrobinie uporu, nawet on pójdzie łobuzerskim nadsterownym bokiem, zachowując pozory bywalca filharmonii. Jego rzędowa szóstka i nielichy przecież układ wydechowy, pomrukują sobie przyjemnie, ale cichutko. Tak naprawdę dopiero w trybie Sport+ zaczyna się donośniejszy koncert. Brzmi dobrze, ostro, ale nie rozdzierająco.

Takie to AMG w wersji light. Bezglutenowe i bezcukrowe. Najesz się, bardzo smacznie, jednak skuszony reputacją mercedesowskiej dywizji sportu, możesz poczuć niedosyt. Ale! Coś za coś - łagodniejsze usposobienie wynagradza w inny sposób. Najlepsze jest w nim to, że przy całkiem srogim traktowaniu, wypił tylko 13 litrów na 100 km. Zjesz ciastko i nadal masz ciastko. Bardzo pikantne ciastko.